出品丨虎嗅汽车组艳照门图片

作家丨李赓

头图丨视觉中国

履历了一整晚的聊天记载发酵之后，小米SU7在安徽高速上智驾发生车祸，导致三名花季青娥丧生的命案，登上了热榜的头条。

强大的公论风云背后，是群众海量的疑问：此次事故究竟是怎样发生的？为什么莫得逃生？为什么救济不足时？究竟有莫得开不了门？

多样千般的沟通，将汽车持续带入创立以来最严峻的信任危急。

但在虎嗅汽车看来，在现景色故的通盘细节并未统统表示（尤其是当地警方的看望归因）情况下，进行事故的归因赫然时间点过早，绝大部分东说念主也存眷错了事故信得过贫苦的“重要点”，也冷漠了激勉此次事故的真凶——通盘参与方（包括车企、消耗者、说念路、监管）的不够算作。

但有一个不雅点是不错明确的，即是智驾，是真的真的弗成盲目“吹”下去了。

事故自己，远莫得最终定论

鸠合咫尺微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报说念，咫尺不错细认识有：车辆碰撞之前4秒的状态大要清爽；车辆悉数碰撞历程基本清爽。

而咫尺无法细认识有：车辆事故发生之后的东说念主员和车辆状态变化；现场第一时间的救济气象。

先说不错细认识信息，即是车辆碰撞前后的历程。

字据极少的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：

车辆在NOA教唆“请凝视前哨有糟塌”时，车辆距离撞击也曾不足两秒，参考116公里每小时延缓到97公里每小时的历程，车辆悉数行驶历程约为59米；

车辆在平均速率约100公里的情况下，面临路障采取了较为剧烈的向左侧打标的（100公里时速下，标的20度很夸张），车辆因为自身惯性激勉了“转向不足（前轮握地力不足导致）”；

车辆最终未能拐过延缓带，导致车正面右侧“小偏置碰撞”，令车辆顺时针旋转向左侧连续通顺；

车辆最终在旋转180度之后，向左前侧滑动了约一条车说念的距离后停驻。

在事故车辆“停驻”之后，信息就参加了无法阐述的状态。举例车内东说念主员是否有意志，冒失率将无法得知（小米车祸后的济急电话灌音暂未公布，但Ecall之后20秒就也曾尝试找车主，臆想原因是无东说念主应答）；现场碰撞后的状态（举例全程记载）以收用一时间的救济（咫尺未了解到有现场尝试救济，也有可能是生气速率很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布）。

因此在虎嗅汽车看来，这场事故变成三个花季青娥逝去的重要，天然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否明白等疑问，但信得过最重要的如故——为什么东说念主和车会堕入“越过100公里时速高速变说念”操作的境况（屏幕前的诸君老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否邃密应付）？

由此激勉的问题以致超越了东说念主和车，更是把现场的路况牵连了进来：

现场说念路究竟有莫得清爽的、鼓胀提前的变说念勾搭？

现场说念路是否有进行合理的、鼓胀提前的限速？

车辆自己的智驾系统有无识别到限速标志？

车辆是否智驾过于激进导致变说念仍看守NOA，变成“临了一刻”退出？

驾驶员是否凝视到了高速预防变说念的情况？

驾驶员是否在高速需要变说念的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？

在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和思绪进行看望，最终给出官方遵循之前，本次事故的连累无法进行严格包摄，也无法对连累大小的先后秩序进行排序。

唯独不错细认识是，这起事故自己仍与“饱读励智驾”大环境脱不了关连，从全力吹“XX公里0给与”的车企；到购买“标的盘重力环”、晒“开着智驾去后排看电影”的消耗者；再到仍按照东说念主驾逻辑打造的基础要津。每一环的重复，让智驾在擢升的历程中阻挡出现安全方面的新问题。

正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。

别让我方成为那片“雪花”

好多东说念主无意早也曾忘了，距离全球智驾第一次命案发生，也曾当年了足足8年。

跟本次事故中被姆妈明确为“小米粉丝”的花季青娥一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户Joshua Brown，雷同是其“骨灰级粉丝”。后者曾主动在番邦视频平台“油管”上主动传播其使用特斯拉AutoPilot自动巡航幸免车祸的视频，一度取得了170万次不雅看和Elon Musk自己的转推。

但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown也在智驾状态下际遇了个“糟塌物”——一辆横穿马路的白色大货车。他的Tesla Model S把广博的白色货车车体和强阳光下的太空“等量皆不雅”，最终让其以近似于本次小米SU7碰撞的速率（117公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的“肚子”底下。

最终特斯拉悉数“腰线”以上被拦腰截断，连续上前冲出了近300米才际遇糟塌物才停驻。

恰如黑格尔的那句名言：东说念主类从历史中学到的唯独警戒，即是东说念主类无法从历史中学到任何警戒。在当年的8年间，自动驾驶的时期能力真实越来越先进，不仅能够适应更多的路况，也能够展现出更近似于真东说念主的驾驶能力，但总有东说念主采取将“安全”排在“时期”和“功能”背面。

最终的遵循是，越相信智驾的消耗者越容易遇上小概率的“致命bug”，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户“智驾事故”。

以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾专家赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程越过26000公里的资深用户“秦风”上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在NCA的状态下，以120公里的时速撞向了前哨逐渐行驶的水泥泵车。

红运的是，“秦风”最终仅有部分幽微骨折和损害，但假如碰撞的历程发生一些变动，他也有可能成为另外悉数命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成当今公认智驾水平最强的鸿蒙。

天然仍有发生智驾事故的风险，天然知说念智驾仍不鼓胀持重，但车企端连续加码智驾发展的趋势不会改动。

但如安在时期跳跃和功能发展的前提下，最猛进程护理到安全的考量，正在成为通盘说念路交通参与者的“必选题”。其中车企需要更严慎地对待智驾时期的发展，均衡自身的能力和宣传；消耗者应该精采严慎念念考、不雅望时期持重度、精采阅读讲解书；监管也应该积极念念考，如何改动说念路规则（举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾方法等等）。

智驾，是时候开脱盲目用力“吹”了。天然你也不错连续“吹”，但终究会砸我方的“脚”，以致赔上我方的命。