【太平洋汽车 行业频谈】日前，从保时捷官方获悉，2024年保时捷各人累计寄托量为310，718辆，同比下降3%，其中中国市集销量严重下降，达到了28%，全年累计寄托仅56，887辆，占保时捷各人市集份额的18.31%，近五年来市集份额初次占比不到20%吻玉足，巅峰时期达到过30%，从保时捷各人第一大市集下降至第三。

除了中国市集除外，保时捷在其他市集则保捏增长态势，其中北好意思一经是保时捷第一大市集，全年累计销量86，541，同比增长1%。而在其德国脉土市集，保时捷增速最明显，全年累计销量35，858辆，同比增长11%。除了德国外的欧洲市集，销量增长8%，达到了75，899辆。而国际和新兴市集也同比增长6%，全年累计销量为55，533辆，快赶上中国市集。

各款车型销量

保时捷Taycan、Macan和Panamera销量下滑明显

从具体车型上来看，保时捷Cayenne是该品牌寄托量最高的车型，全年累计寄托102，889辆，同比增长18%，创下历史最高寄托记载。不外Macan全年寄托量仅64，517辆，同比下降26.14%。保时捷方面以为，Macan的销量下降主若是由于其正在濒临车型换代。

字据最新的官方声明，保时捷Macan将于2026年停产，但从现在进展来看，是否停产可能取决于其电动继任者的受接待程度。在2024年，Macan纯电动累计销量18，278辆。

保时捷911全年累计寄托量达到50，941辆，同比增长2%；而Panamera的寄托量则是29，587辆，同比下滑13%，保时捷官方给出的原因是中国市集需求下降；而Taycan的跌幅最为严重，达到了49%，全年寄托量仅为20，836辆，保时捷将背负烦恼于该车型处于中期改款过渡期，降速速率。

此外，保时捷还承认“电动汽车增速频繁比成见的要慢。”毛糙概述即是他们对电动汽车的兴起过于乐不雅，主要照旧低估中国新动力汽车崛起速率。因此，有音讯称，保时捷可能会在当先贪图算作电动汽车的车型上，再行装配发动机。

虽然，从我个东谈主角度考量，小米SU7、极氪001、智界S7等纯电车型的到来，一定程度成为保时捷Panamera和Taycan很好的平替品，三分之一不到的价钱大致享受到保时捷80%的驾驶乐趣。

此外，保时捷718Boxster和718Cayman车型全年累计寄托23，670 辆，同比增长15%，销量并未受影响，主若是缺少与它们竞争的纯电跑车，莫得更好的平替产物。据了解，由于两款车型进展出色，且Taycan进展恶运，保时捷718电动版的树立程度将有所安宁。

各人销量下滑原因

中国市集严重拖后腿

关于各人寄托量下滑，保时捷默示主若是由于产物供应有限，而对中国市集寄托量的下降原因，保时捷此前以为是“中国市集捏续病笃的经济方式以及保时捷精通价值导向的销售计策。”

不外从本色来看，保时捷在国内市集销量大幅下滑，其实是有迹可循的，在2024年5月，保时捷经销商就因为销售压力，集体向保时捷中国发起“抗议”和“抵制”，并已住手进车为兵器，公开逼供保时捷德国总部，条目赐与一定的补贴，致使条目更换高管。

而仅两个月后，保时捷官方发布音讯将更换保时捷中国CEO，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）在9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁兼首席奉行官，全面认真公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。

其时，保时捷经销商集体抗议的主要原因所以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价钱太高，经销商对该车莫得信心，莫得东谈主围绕这个车作念营销。同期，保时捷经销商还申斥保时捷产物诡计部门与销售部门疏导不好，订价和销售互不疏导，以至于该车价高卖不动。

随后在2024成皆车展，保时捷则推出Macan纯电动长续航版，起售价下探至59.80万元，比较此前74.80万元的起售门槛低了15万元。

而保时捷纯电车型卖不掉，一方面是在燃油车市集积聚的品牌溢价无法深度赋能纯电车型，加之纯电产物订价高于同级别的燃油产物，使得其在市集竞争中明显处于纰谬，缺少弥漫的竞争力。

另一方面，是中国汽车品牌快速崛起，尤其在新动力汽车限度，各大插足巨资研发电板、电机、电控、智能驾驶等中枢时间，并推出了一系列具有竞争力的车型，赢得奢侈者疼爱，像小米SU7、问界M9皆得到了出色的收成。

写在终末

很难念念象吻玉足，如今的中国品牌靠着“新动力赛谈”竟对保时捷这种超豪华品牌造成了禁止，这在以往皆是不敢念念的，主若是基于品牌融会、历史传统以及奢侈者心思中的“顺眼”要素，但只是几年时辰，这一不雅念已被缓缓编削。一朝品牌失去溢价才略，其在奢侈者心中的形象也将受到严重冲击，品牌影响力和市集份额也可能随之下降。接下来，保时捷该如何看守住高端指令的品牌形象？（文：太平洋汽车 吴启星）