3 月 27 日文爱，比亚迪旗下仰望品牌第三款车型——仰望 U7 负责上市，推出了纯电 / 插混双能源版块，五座版 62.8 万元、四座版 70.8 万元。

其实，仰望 U7 在 2024 年头就照旧亮相，但直到一年之后才负责上市。行为一款定位行政级的大型 D 级轿车，仰望 U7 集成了比亚迪的繁密前沿手艺，包括云辇 -Z 智能悬架系统、易四方四电机运行，以及在插混版块搭载的水平对置发动机，它正在用电动化重构整车阻抑。

比亚迪在中枢三电之上，又加入了电悬架，新能源汽车干与「四电时期」| 图片开首：比亚迪

在发布会中，比亚迪集团董事长兼总裁王传福示意，新能源竞争已进阶至电板、电机、电控、电悬架的「四电时期」。

仰望 U7 的上市，履行上不仅是新车的发布，更是新老势力对百万豪华车市集手艺说话权的争夺。面对传统豪华品牌的深厚蕴蓄，仰望 U7 能否真的改写百万级豪华轿车的竞争纪律？

从「三电」到「四电」

当传统汽车全面转向智能电动的经由中，仰望 U7 们必须回应一个中枢问题：新能源时期的豪华，该奈何再行界说？

比亚迪给出的谜底是——高端品牌的价值，不靠溢价，而靠手艺颠覆。以极致科技，重塑豪华范例。

是以，仰望 U7 的上市，并不是一次无为的新品发布，而是一场手艺「核爆」：1300 匹马力、易四方四电机运行、2.0T 水平对置发动机、云辇 -Z 悬浮车身阻抑系统、专属刀片电板、天使之眼 A 智驾系统……

电磁吊挂，不错终了 5ms 全链路反映（比眨眼快 60 倍）| 图片开首：比亚迪

其中，云辇 -Z 智能悬浮车身阻抑系统和 2.0T 水平对置发动机，是仰望 U7 身上的两大「杀器」。

其实，悬架就像汽车的「腿」，它决定了车在路上跑得稳不稳、温暖不温暖。传统悬架从最早的弹簧 + 减震器，发展到空气悬架，再到电子阻抑悬架，手艺在不断进化。

有关词，这些决策皆面对一个中枢瓶颈——相通速率的上限。无论是空气悬架照旧液压悬架，在面对复杂、不纪律的路况时，依旧无法作念到「完全无感」，它们像慢半拍的机器东谈主，在畅通触动中未免昆季无措。

比亚迪云辇 -Z，不仅仅一次简短的手艺升级，而是对汽车悬架系统的澈底重构。它的中枢突破在于——用四个强力直线电机取代传统悬架，欠亨过油液，让调养速率更快、精度更高，终澄莹从「油」到「电」的大飞跃。

如果要找一个最贴切的类比，云辇 -Z 的使命旨趣，和航母的电磁弹射系统、磁悬浮列车的电磁悬浮手艺旨趣相通，皆是基于电磁场能量迁徙，突破传统机械结构的甘休。

诚然他们的旨趣雷同，但测度打算不同，手艺细节不同：

航母弹射需要眨眼间爆发庞大能量（雷同「短跑冲刺」），用直线电机把飞机加快到起速即度；

磁悬浮列车需要握续悬浮和高速出动（雷同「马拉松」），用超导或常导电磁铁保握幽静悬浮；

云辇 -Z 则专注汽车的欢悦和安全（雷同「均衡众人」），全链路实行时期仅为 5ms，是传统主动悬架的数十倍。

是以，比拟传统悬架需要依赖传感器提前「看到」坑洼并预判调养，云辇 -Z 完全不需要。它能及时感知路面并眨眼间调养悬架，无论是畅通触动、复杂弯谈照旧顶点工况，皆能作念到「无坎坷」。

简短说，云辇 -Z 不仅将大型电磁手艺「松开」到汽车上，还融入智能算法，让底盘阻抑真的干与「算法界说性能」的新阶段。如果说当年新能源汽车的中枢是三电（电板、电机、电控），那么云辇 -Z 的出现，则符号着行业迈向「四电时期」。

仰望 U7 搭载了自主研发的 2.0T 的水平对置发动机 | 图片开首：比亚迪

除此以外，仰望 U7 的插混版上，还搭载了一种终点的发动机——水平对置发动机，这亦然中国汽车首款 2.0T 水平对置发动机。

水平对置发动机，顾名念念义，便是它的气缸并非垂直陈列，而是操纵对称地水平放弃，活塞在水宽泛进取相对指示。保时捷和斯巴鲁等车型皆收受过水平对置发动机，但侧重心永诀：保时捷追求高转速和不凡性能，强调指示特质；斯巴鲁则​谨防实用性和平顺性，晋升日常驾驶的舒畛域。

很多东谈主可能会猜疑，在这个电动机称王的时期，比亚迪却在仰望 U7 上祭出一记「回马枪」—— 2.0T 水平对置发动机？

这不是手艺倒退，而是一场精密的机械改进。传统直列发动机 700mm 的「身高」，在电动化架构中显得格不相入，但比亚迪的工程师用一招「缩骨功」，将这台内燃机压缩至 420mm 的极致高度。同期，水平对置天生的均衡基因，活塞在对向指示中完成了灵验对消，使车辆的静谧性和平顺性又上了一个新台阶。

通过这一想象，比亚迪在仰望 U7 上终澄莹性能与欢悦性的均衡，为新能源汽车的能源系统灵通了一种新的念念路。

撬开 BBA 的「终末堡垒」

如今，新能源汽车的浸透率照旧突破 50%，行业拐点驾临，但百万级豪华车市集却呈现出耐东谈主寻味的「冰火两重天」神志：这片本应被电动化海浪重塑的战场，仍由良马 7 系、奥迪 A8L、疾驰 S 级等把握着全皆说话权，尤其是疾驰 S 级。

数据表示，2024 年疾驰豪华旗舰 S 级轿车销量为 2.9 万辆，在国内豪华 D 级轿车市集占比接近 50%。

在智能电动化海浪中，疾驰 S 级仍能维系超然地位，这主若是源于对「豪华本体」的信守：用 70 多年造车灵敏将家具力振荡为隐形骸验，同期每一代车型均引颈想象潮水，酿成难以复制的品牌和倡导钞票。

有关词市集神志正悄然生变。仰望 U7 以 62.8 万元的起售价，切入 D 级车市集，较 BBA 同级车型酿成 30%-50% 的价差上风，迫使豪华行政轿车从「品牌溢价」转向「手艺溢价」竞争。

仰望 U7 敌手，不是新能源友商，而是 78S 等传统豪华车型 | 图片开首：比亚迪

同期，仰望 U7 正在通过手艺平权，冲破百万级豪华车市集的壁垒。云辇 -Z 电悬架将航母电磁弹射手艺民用化，5ms 反映速率比拟传统液压悬架快了几十倍；易四方平台四电机终了 1300 匹马力，让 3 吨车重终了 2.9 秒破百——这颠倒于将布加迪 Chiron 的性能塞进行政级车身。

这些不仅是性能碾压，更重构了高端豪华车价值评价体系。传统豪车引认为傲的底盘调校、能源反映等百年手艺蕴蓄，在电动化、智能化的架构下被降维打击。

与此同期，对比亚迪而言，仰望 U7 的推出具有双重计策兴味：一方面填补了 50 万 -100 万轿车市集的空缺，与仰望 U8（百万级越野）、仰望 U9（性能超跑）组成完满的高端家具矩阵；另一方面，这款旗舰轿车将显耀加快高端化进度，为比亚迪突破利润天花板、灵通远期增漫空间提供关键支点。

当传统豪华品牌仍在电动化转型中彷徨时，仰望 U7 不再欢悦于在既有纪律下追逐，而是通过创新手艺再行诠释高端豪华车型。这也意味着中国汽车已从也曾的「仰视」，走向「平视」，致使是「鸟瞰」。是以，仰望 U7 不仅仅一款车，亦然一把刺向旧神志的「手术刀」。

将来文爱，仰望 U7 能否将这些手艺上风振荡为握续的品牌溢价，取决于它能否在用户心智中完成从「性价比颠覆者」到「价值界说者」的跃迁。仰望 U7，已迈出关键一步。