美腿玉足

文 ｜ 孙春芳 裁剪 ｜ 岳家琛

出品 ｜ 棱镜 · 腾讯小满职责室

3 月 29 日晚 22 时 44 分，一辆小米 SU7 圭臬版在安徽铜陵遇到严重交通事故。事故酿成驾驶东说念主和两名乘客弃世。三东说念主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽参加考试。

4 月 1 日午间，小米公司发布声明称，事故发生前车辆处于 NOA 智能扶植驾驶景象，以 116km/h 时速握续行驶。事发路段因施工修缮，车辆检测出梗阻物后发出指示并运行延缓。随后驾驶员接受车辆进入东说念主驾景象，握续延缓并操控车辆转向，随后车辆与绝交带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错证明的时速约为 97km/h。

安徽高速出行劳动的交通事故信息娇傲：3 月 29 日 23 时 12 分，交警回电称德上高速祁门往枞阳场所一辆小轿车着火；3 月 30 日 0 时 19 分，现场明火已扑灭。

3 月 29 日本日，一年一度的中国电动汽车百东说念主会高层论坛正在北京召开。

出席会议的有繁多车企的大佬：比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、安稳汽车集团 CEO 淦家阅、蔚来李斌，还有从手机行业跨界造车的雷军。

所有这个词与会车企大佬简直都在我方的发言中提到了兼并件事：智能驾驶。

早在本年 2 月，比亚迪就建议了"全民智驾"的认识，将车圈内卷的战场转动到了智驾限制，随后安稳、奇瑞纷纷跟进。

当智驾成为标配时，车企是自研更合算，照旧找第三方来赶紧搭建我方的智驾系统？而在智驾普惠的标语下，用户试验愚弄到的，大大宗仅仅高速说念路上的 NOA 扶植驾驶，离实在的高阶智驾还相去甚远。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激勉了业界新的深想：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？

所有这个词车企都在拿智驾说事

淌若说比亚迪是中低端阛阓的都备王者的话，那车界新东说念主雷军则是靠着一款 SU7ultra 径直把尖刀插入了高端车的腹部。

行动最会作念东说念主最会讲话的网红型企业家，雷军在百东说念主会高层论坛上的发言，让硝烟迷漫的车圈，一下协调了起来，雷军"深情"回忆了去年此时的情景：

"追念一年前，相当多的同业对咱们小米汽车的发布抒发了祝颂，更让我此时此刻尽头感动的是，在去年发布会的时候，还有五位企业的创始东说念主、董事长躬行到场市欢，有咱们长城的魏总、北汽张建勇董事长，还有我的几个好一又友，李斌、何小鹏、李想，的确令我尽头感动。"

感动之余，雷军对最近发售的 SU7ultra 的销量凡尔赛了一把：

"上个月发布以后，订价 52.99 万，让我极为激荡的是，三天不到的时分，就销售了 1 万辆，提前完成了全年的任务。可能大家以为这 1 万辆任务定得太低了，我查了一下，去年 50 万以上的豪华轿车全年销售 12.1 万辆。"

此时此刻，坐在台下的蔚来李斌，心里可能不是味说念。因为蔚来的创业愿景等于要杀入 BBA（飞驰良马奥迪）的领地，占领高端车的制高点。有关词 2025 年 3 月 10 日 -3 月 16 日的数据娇傲，蔚来在该周内销量 0.2 万辆，远低于逸想（0.79 万）、小鹏（0.69 万）和小米（0.65 万）等造车新势力。

但卷销量卷价钱如故卷到政府部门要来"叫停"的时候，卷王们的战场又移到了智驾限制。

在 2025 年的电动汽车百东说念主会论坛上，与会的所有这个词车企大佬都浓墨重彩地宣扬了自家汽车的智能化水慈爱未来在智能化方面的重金进入。

比亚迪董事长王传福暗意："智能化的下半场变革大要在 2 至 3 年，变革速率加速。畴昔用新动力汽车的浸透率来计算行业的发展速率，从本年起还要用高阶智驾鼓动行业的高质料发展。"

一向在车圈被认为智能化过期的比亚迪，本年一会儿高调引颈了智驾的潮水。

本年 2 月 10 日，比亚迪在深圳总部召开智能化策略发布会，发布"天使之眼"高阶智驾系统。王传福在发布会上暗意，"今天我在这里认真晓谕，比亚迪‘天使之眼’，创举全民智驾的期间。"

"全民智驾"认识一出，其他车企纷纷跟进，"智驾平权"、"智驾普惠"、"科技平权"、"油电同权"等新词也立时占领了车友们的心智。

3 月 3 日，安稳推出沉深广智驾系统，从低到高分辨有 H1、H3、H5、H7、H9 五套决议，比比亚迪多了 2 套。

3 月 18 日，奇瑞推出猎鹰智驾系统，分 200、500、700、900 四套系统，比比亚迪多了一套。

接下来，智驾的压力给到了长城等民营车企和 BBA 等外资车企。

李斌：造一个智驾芯片少建 1000 个换电站

智驾，从低到高分 L1-L5 五个级别，其中 L1、L2 只可称为扶植驾驶，因为需要东说念主随时接受，L3 是部分自动驾驶，在顽固的高速路和部分城市说念路，车辆可自动驾驶，但遇伏击情况，还需要东说念主为扰乱。L4、L5 则是完全的自动驾驶。

从用户的角度讲，咫尺智驾功能用得最多的照旧 L2 级别的车说念保握、自动变说念、自得当巡航等功能，况兼一般都在高速路上使用，城市说念路不敢豪放尝试。

一位小鹏汽车的用户暗意："中国的城市说念路太复杂了，前边随时可能冒出个乱穿马路的行东说念主，后头可能随时窜出来一个电驴骑手，防不堪防，我可不敢把车交给智驾系统。"

要想让用户坦然地在城市说念路上把车子交给智驾系统，车企们还任重说念远，需要花纵情气进入其中。

智驾软硬件的研发进入，到底是车企自研照素交给第三方去料理？各家都有我方的算盘。

蔚来是刚烈搞自研的代表，在本年的百东说念主会高层论坛上，蔚来李斌的演讲主题等于宣传新推出的 ET9。李斌暗意：" ET9 上头量产搭载的神玑 NS9031 芯片，是全球首颗车规级的 5 纳米高阶智驾芯片，经过三年多时分打造出来。"

为这颗芯片，李斌进入盛大，"这颗芯片异常于 1000 座换电站投资"。

李斌显现："蔚走动年的研发进入是 130 亿元东说念主民币，去年是 134 亿元东说念主民币，每个季度平均进入 30 亿元东说念主民币，从创立于今累计投近 600 亿元。"而这其中，智驾系统的软硬件研发进入，占到很大比重。

车企自研智驾系统，平正是用户驾驶数据自家所有这个词，系统 bug 自家明晰，系统和车辆适配无缝对接，坏处是研发周期长，耗资盛大，淌若弗成赶紧地扩大销量来摊销智驾系统的研发老本，则这种繁重的背负很有可能把车企拖垮。

因此许多车企聘用径直找第三方，智驾系统的硬件中枢是智驾芯片，一般车企，高端芯片聘用使用英伟达的 Orin 和 Thor 芯片，中低端的，聘用使用国产芯片厂商如地平线。

比亚迪和奇瑞，在中低端智驾芯片上，采选了地平线的芯片。

在百东说念主会的高层论坛上，奇瑞董事长尹同跃对地平线的芯片异常景色，他还善意地拿同在会议现场的地平线创始东说念主余凯开打趣："智谋的脑袋不长毛，地平线的智驾决议很智谋。"余凯是个秃头。

行动具有百年历史的汽车行业 Tier 1 供应商，博世集团固然主张车企寻找第三方来管贤达驾决议。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥预言，智驾将是一种标配："它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊相同，三年之内，8 万 -15 万的车辆，都会标配中阶智驾，算力 80 — 150TOPS（算力单元，每秒万亿次运算），三年之后，15 万以上的车，都会标配高阶智驾，包括高速、城区、全自动停车等功能。"

吴永桥算了一笔账："一朝智驾成为标配，主机厂再养一两千东说念主的 AI 东说念主才团队，老本盛大。Tier1 供应商博世、元帅、momenta、华为为代表，不错作念七八个车企客户，几十个车型，主机厂养两千东说念主可能只作念 10 个车型，通盘老本的性价比不一定高。还未必分问题，主机厂全栈自研经过中，至少三年时分把数据闭环，器具链通盘买通作念好。"

地平线创始东说念主余凯也暗意，从历史数据来看，2021 年，90% 的智驾决议都是车企 OEM 自研决议，不到 10% 用的是第三方料理决议，但到了 2024 年，两者的比例如故是 60%：40%。未来两者的比例将会是 20%：80%。也等于说大部分车企的智驾决议将由第三方来料理。

增程和纯电，谁能笑到临了

在城市说念路上完毕百分百无东说念主驾驶，咫尺还停留在车企的理论宣传上，用户暂时还享受不到。而咫尺最让用户感受痛切的是：里程焦灼。

这一焦灼，导致中国新动力车的期间道路，发生了令中国工程院院士欧阳明高出东说念主预想的变化。行动中国电动汽车期间决议和产业谋略的起初草拟者，欧阳明高对这两年混动车销量比重的急速上升有真切的感受。

他援用了一组数据：" 2024 年新动力汽车中插混（包括增程）占 40%，纯电 60%。 我预测，2025 年插混（包括增程）会增多到 50% 傍边。纯电会络续裁汰到 50% 傍边。本年插电混动期间变革飞腾应当快到了，今后几年，预测插混（包括增程）还会高涨，比如从 50% 涨到 60% 傍边，纯电降到 40% 傍边。"

纯电车销量比重下跌的最大的原因，是其电板容量和续航里程一直无法在期间上赢得粉碎性发扬。

即以特斯拉 modelY2025 款为例，懂车帝数据娇傲，后来驱版续航里程堪称 593 公里，实测为 395 公里，长续航全驱版续航里程堪称 719 公里，实测 460 公里。

不外，欧阳明高院士认为，粉碎电板期间瓶颈的朝阳如故出现："国内主要汽车电板企业聘用高镍三元正极、硫化物主体的复合电解质、硅碳负极组成的全固态电板，以完毕车用电板比能量 400Wh/kg 傍边为想法，高出传统液态和固液羼杂电板，这一期间和家具在 2027、2028 年可完毕产业化，2030 年傍边是完全不错量产的。关于 500Wh/kg 的车用全固态电板，必须粉碎锂负极期间，这个可能需要借助基于东说念主工智能的材料研发平台来赋能。预测产业化的时分约略在 2030 — 2035 年，有五年不确如期。"

基于此，欧阳明高院士认为，2030 年后纯电仍将会回到电动车合座销量占比 70% 的主体地位。

但一直主张增程期间的中国工程院院士杨裕生则认为上述时分表过于乐不雅了，他暗意，当今高用度、高进入来作念全固态电板，三年要装车 1000 辆，完全莫得必要。这是一种东说念主力财力的糟塌。

咫尺，关于插电、增程期间道路的最大诟病是它仅仅一种过渡决议，仍然需要用燃油，仍然会产生二氧化碳，不合适碳达峰碳中庸的大场所。

但杨裕生院士也给出了增程电动车的期间决议："以甲醇、酒精为代表的绿色液体燃料填塞后，增程式不再烧油。到时候，节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将随同东说念主类完毕碳中庸。"

只不外，这种期间道路，跟全固态电板相同美腿玉足，仍然需要时分的西席。而关于当下几个月就进行期间迭代的车圈来说，比及下一代期间量产时，留在牌桌上的，不知说念还有谁。